雅斯頓原創(chuàng)文章 | 溜溜

 

說(shuō)起泛亞，20年前你可能會(huì)以為這是個(gè)瓷磚品牌，而現(xiàn)在我們都知道這是上汽通用的研發(fā)中心。成立于1997年6月的泛亞汽車(chē)技術(shù)中心，是國(guó)內(nèi)第一家中外合資汽車(chē)技術(shù)和設(shè)計(jì)中心，目前市面上別克、雪佛蘭或者凱迪拉克等幾百款車(chē)型的開(kāi)發(fā)工作，都來(lái)自這個(gè)地方。

俗話(huà)說(shuō)：創(chuàng)業(yè)難，守業(yè)更難。意思是要取得成功不容易，但取得更大的成功難度會(huì)更高，這道理放在泛亞汽車(chē)技術(shù)中心上同樣如此。伴隨中國(guó)汽車(chē)21年發(fā)展里，泛亞的貢獻(xiàn)我們都有目共睹，不過(guò)我們更感興趣的是，在面對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化的新趨勢(shì)下，泛亞又該如何面對(duì)？

或許，我們能在泛亞最新落成的金橋園區(qū)找到答案。

 

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不滿(mǎn)足于國(guó)產(chǎn)化

 

仔細(xì)回想起來(lái)，在參觀品牌技術(shù)中心的時(shí)候，我們都會(huì)被各種先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)所震撼。然而，泛亞最大的特點(diǎn)或者說(shuō)優(yōu)勢(shì)在于，它并不是一個(gè)國(guó)產(chǎn)化的技術(shù)中心，而是一個(gè)具有整車(chē)開(kāi)發(fā)能力的技術(shù)中心。

 

 

一方面，泛亞中心并不滿(mǎn)足于單純把全球車(chē)型放在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，而是堅(jiān)持走本土自主開(kāi)發(fā)的道路，這里自然少不了通用汽車(chē)強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)以及上海汽車(chē)對(duì)技術(shù)本土化的堅(jiān)持。從1998年別克新世紀(jì)轎車(chē)的國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目開(kāi)始，泛亞已經(jīng)陸續(xù)完成別克、雪佛蘭和凱迪拉克多款車(chē)型的開(kāi)發(fā)工作，成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的具有整車(chē)架構(gòu)和動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)能力的技術(shù)中心。

另一方面，泛亞越來(lái)越多的參與到通用全球平臺(tái)產(chǎn)品的同步開(kāi)發(fā)中，迄今為止推出多款概念車(chē)，比如1998年泛亞推出第一款概念車(chē)麒麟、兩代別克Velite未來(lái)、別克愿景、雪佛蘭FNR等，在設(shè)計(jì)早期就為通用的產(chǎn)品研發(fā)中融入“中國(guó)需求”。此外，2010年雪佛蘭賽歐成為中國(guó)本土研發(fā)國(guó)際品牌汽車(chē)的第一款出口產(chǎn)品，隨后還有泛亞主導(dǎo)設(shè)計(jì)的雪佛蘭科沃茲也走上這樣的道路。

 

 

就規(guī)模和研發(fā)實(shí)力而言，泛亞不僅具備國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的整車(chē)開(kāi)發(fā)能力，而且早已成為通用全球六大研發(fā)中心之一。如今，上汽通用汽車(chē)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心金橋園區(qū)首次正式向媒體開(kāi)放。據(jù)了解，新園區(qū)擁有前瞻及造型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、軟件中心、前期架構(gòu)開(kāi)發(fā)、縮比模型風(fēng)動(dòng)、電子電器開(kāi)發(fā)等眾多關(guān)鍵研發(fā)設(shè)備，有利于進(jìn)一步提升泛亞設(shè)計(jì)和工程開(kāi)發(fā)能力。

在功能上，金橋園區(qū)與原來(lái)的唐鎮(zhèn)園區(qū)進(jìn)行區(qū)分，側(cè)重于工程協(xié)調(diào)、造型設(shè)計(jì)和軟件開(kāi)發(fā)，唐鎮(zhèn)園區(qū)將分擔(dān)整車(chē)及子系統(tǒng)、零部件開(kāi)發(fā)檢驗(yàn)等，更多承擔(dān)試驗(yàn)認(rèn)證及新能源開(kāi)發(fā)的任務(wù)。伴隨著新園區(qū)的啟用，上汽通用汽車(chē)研發(fā)體系已經(jīng)形成1個(gè)泛亞，2個(gè)園區(qū)（金橋園區(qū)、唐鎮(zhèn)園區(qū)），3個(gè)分中心（沈陽(yáng)、煙臺(tái)、武漢），4個(gè)試驗(yàn)基地（廣德試車(chē)場(chǎng)、黑河寒區(qū)試驗(yàn)基地、吐魯番熱區(qū)試驗(yàn)基地和格爾木高原試驗(yàn)基地）的布局。

 

 

2

汽車(chē)“新四化”

 

在參觀當(dāng)天，泛亞的總經(jīng)理貝威廉和執(zhí)行副總經(jīng)理劉啟明，向媒體詳細(xì)解答泛亞在面對(duì)新四化所具備的核心能力。其實(shí)早在2012年開(kāi)始，泛亞就已經(jīng)啟動(dòng)了數(shù)字化戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，比例工程師在做設(shè)計(jì)方案時(shí)不再需要大量的土質(zhì)，而是直接用三維數(shù)模自動(dòng)轉(zhuǎn)化成三維圖紙。數(shù)字化所帶來(lái)的高效運(yùn)作模式，讓泛亞面對(duì)新趨勢(shì)時(shí)能更靈活，并快速應(yīng)對(duì)。

 

 

在電氣化方面，目前泛亞已經(jīng)具備微混、全混、插電混動(dòng)到純電動(dòng)全類(lèi)型新能源整車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力，比如明年上汽通用將推出別克VELITE 6和雪佛蘭純電動(dòng)車(chē)，在傳統(tǒng)車(chē)型上逐步覆蓋48V微混版本。

自動(dòng)駕駛是目前汽車(chē)界最火熱的話(huà)題，在這個(gè)領(lǐng)域泛亞已形成ADAS智能駕駛輔助功能的全過(guò)程開(kāi)發(fā)和本土化試驗(yàn)認(rèn)證能力，并將在上汽通用旗下三大品牌大規(guī)模普及。此外，在凱迪拉克CT6上的Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，泛亞將負(fù)責(zé)協(xié)助完成對(duì)中國(guó)城際高速公路和城市快速路的系統(tǒng)性能評(píng)估和本地化驗(yàn)證工作，避免在自動(dòng)駕駛過(guò)程中出現(xiàn)系統(tǒng)水土不服的情況。之前曾與上汽的工程師聊過(guò)關(guān)于自動(dòng)駕駛的話(huà)題，雖然很多人對(duì)自動(dòng)駕駛抱有懷疑的態(tài)度，但其實(shí)他們?cè)趫@區(qū)內(nèi)已經(jīng)在使用自動(dòng)駕駛的車(chē)輛了。

 

 

泛亞在車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)上一直處于行業(yè)領(lǐng)先水平，近期上市的上汽通用汽車(chē)產(chǎn)品配備的系統(tǒng)級(jí)芯片和基于Hypervisor的系統(tǒng)，具有很好的開(kāi)放度以及對(duì)消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品的兼容性。同時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)以太網(wǎng)總線(xiàn)混合的技術(shù)方案，能夠?qū)⒁粢曨l數(shù)據(jù)的傳輸延時(shí)降低至毫秒級(jí)，為未來(lái)千兆級(jí)別的數(shù)據(jù)吞吐量預(yù)留了拓展空間。

3

持續(xù)領(lǐng)先半步

 

當(dāng)然，具備強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力在內(nèi)部推動(dòng)，自然也少不了炫酷的設(shè)計(jì)，作為打動(dòng)消費(fèi)者的第一競(jìng)爭(zhēng)力，泛亞金橋園區(qū)最讓我印象深刻的就是設(shè)計(jì)部門(mén)。

首先來(lái)到的是泛亞中心油泥模工作室。油泥模是汽車(chē)從二維到三維的第一步，也是將設(shè)計(jì)師的夢(mèng)想從圖紙映入現(xiàn)實(shí)的第一步。機(jī)器人根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和參數(shù)先勾勒出車(chē)型的輪廓，建模工程師再自己動(dòng)手打磨線(xiàn)條，不斷審視和調(diào)節(jié)每一個(gè)細(xì)節(jié)。過(guò)去制作一個(gè)油泥模型至少需要一個(gè)月的時(shí)間，如今在機(jī)器的幫助下，只需要5-7天變可完成。

 

 

外形設(shè)計(jì)好之后，工程師會(huì)把模型拿去“吹吹風(fēng)”，也就是拿去做風(fēng)洞測(cè)試，檢測(cè)一下空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。不過(guò)我們知道，車(chē)型在開(kāi)發(fā)前期造型尺寸的變化比較大，經(jīng)常需要多次的調(diào)整，如果以等比例模型進(jìn)行測(cè)試，花費(fèi)的時(shí)間比較長(zhǎng)，而且成本比較高。泛亞金橋園區(qū)搭建了國(guó)內(nèi)整車(chē)廠(chǎng)中首個(gè)縮比模型風(fēng)洞，模型比例為1:3，測(cè)量精度為±0.2N，用工程師的話(huà)形容，即使在模型上放一枚硬幣，這套系統(tǒng)也能偵測(cè)出來(lái)。

 

 

縮比模型風(fēng)洞能幫助工程師快速調(diào)整造型，提高測(cè)試效率，這對(duì)新能源車(chē)型尤為重要，因?yàn)樾履茉窜?chē)型對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的要求要遠(yuǎn)高于普通燃油。目前通用全球范圍內(nèi)共有兩套縮比模型風(fēng)洞，一個(gè)在通用北美研發(fā)中心，另一個(gè)就在眼前。

設(shè)計(jì)師們最后的試煉在泛亞中心的穹頂評(píng)審區(qū)。為了更直觀立體呈現(xiàn)設(shè)計(jì)的成果，最大高度13m米的穹頂可以模擬出室外無(wú)邊界的場(chǎng)景，盡可能減少外接光線(xiàn)在評(píng)審時(shí)產(chǎn)生的影響。整個(gè)評(píng)審區(qū)內(nèi)沒(méi)有一根柱子，寬敞的空間搭配柔和的燈光，整個(gè)視覺(jué)效果非常震撼，仿佛置身于未來(lái)空間。

 

 

正如上面提到，如今的泛亞已經(jīng)成為上汽通用和通用汽車(chē)全球研發(fā)體系的重要組成部分，而從泛亞汽車(chē)技術(shù)中心可以看到，中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)制造在世界舞臺(tái)上的影響力已經(jīng)越來(lái)越大。在面對(duì)未來(lái)汽車(chē)新變化的各種挑戰(zhàn)，一直保持技術(shù)領(lǐng)先的泛亞將以一種“成熟從容”的姿態(tài)，開(kāi)始新一輪的領(lǐng)跑。