但是，電動(dòng)汽車的實(shí)用性在許多消費(fèi)者心目中并未獲得完全認(rèn)可。電動(dòng)汽車繁瑣耗時(shí)的充電問(wèn)題以及對(duì)續(xù)航能力的擔(dān)憂，常常使得消費(fèi)者望而卻步。萬(wàn)一匆忙出行，駕駛途中突然沒(méi)電了怎么辦？
所以，當(dāng)特斯拉電動(dòng)汽車問(wèn)世的時(shí)候，曾經(jīng)有許多人心動(dòng)卻不敢行動(dòng)。就算近幾年來(lái)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)愈加熱鬧火爆，比亞迪、Smart等相繼亮相，大多數(shù)消費(fèi)者卻仍在觀望。受目前電池技術(shù)的限制，電動(dòng)汽車本身還存在價(jià)格昂貴、車身笨重、電池組所占空間大、續(xù)航里程短、一次性充電時(shí)間長(zhǎng)以及充電頻繁等問(wèn)題。科學(xué)和技術(shù)的發(fā)展永遠(yuǎn)不會(huì)停下腳步。今年年初，這一電動(dòng)汽車“充電難”的瓶頸終于迎來(lái)化解辦法——無(wú)線充電技術(shù)。而且，是中國(guó)人自己發(fā)明。
“人總是要有夢(mèng)想的，作為科研人員更要引領(lǐng)時(shí)代，以前想不到的事情，說(shuō)不定哪天就真的實(shí)現(xiàn)了。”原來(lái)，早在2012年，南方電網(wǎng)廣西電力科學(xué)研究院29歲的祝文姬博士和年輕的科研團(tuán)隊(duì)就開始了“面向智能電網(wǎng)的無(wú)線電能傳輸關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目研究，踏上了“電動(dòng)汽車無(wú)線充電供電技術(shù)”的探索之路。經(jīng)過(guò)4年時(shí)間的科研試驗(yàn)，今年初，“面向智能電網(wǎng)的無(wú)線電能傳輸關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目驗(yàn)收完成，科研人員開發(fā)了無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)平臺(tái)，研制了駐停式電動(dòng)汽車無(wú)線充電裝置，成功建成了國(guó)內(nèi)第一條電動(dòng)汽車無(wú)線供電小型試驗(yàn)車道，打通了電動(dòng)汽車充電的“最后一米”。
作為該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，祝文姬博士說(shuō)：“以后大家可以一邊開車一邊充電，甚至電動(dòng)汽車沒(méi)有車載電池也能解決電源的問(wèn)題。”邊走邊充，電動(dòng)汽車開啟了無(wú)線供電的美好時(shí)代。
電動(dòng)汽車無(wú)線供電車道可在固定行駛的公交車路線、高速路、景區(qū)道路上推廣使用。祝文姬說(shuō)：“無(wú)線供電車道類似于加油站，當(dāng)電動(dòng)汽車電量不足時(shí)，就可以駛?cè)脘佋O(shè)有無(wú)線供電系統(tǒng)的車道上，邊走邊充電，而且全過(guò)程不需要駕駛者下車操作。”
對(duì)于安全問(wèn)題，祝文姬表示，電能傳輸過(guò)程中沒(méi)有導(dǎo)線的直接接觸，不存在電力安全隱患；至于電磁輻射，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初就進(jìn)行了考慮，經(jīng)過(guò)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)測(cè)試后不但滿足國(guó)際輻射標(biāo)準(zhǔn)，還比標(biāo)準(zhǔn)低一半，不會(huì)危害駕駛?cè)松眢w健康。
祝文姬稱，當(dāng)前的電動(dòng)汽車主要采用傳導(dǎo)充電方式。這種帶“尾巴”的充電方式需要使用充電電纜連接充電機(jī)和電動(dòng)汽車。而擺脫了充電“尾巴”束縛的無(wú)線充電技術(shù)，不僅可以通過(guò)在車庫(kù)、停車場(chǎng)、公交車?？空镜溶囕v停放處安裝駐停式電動(dòng)汽車無(wú)線充電裝置，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車?？窟^(guò)程中的無(wú)線充電；還可以通過(guò)系統(tǒng)隨時(shí)遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)充電時(shí)長(zhǎng)、實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)充滿電后自動(dòng)斷電。
最令電動(dòng)汽車消費(fèi)者欣慰的是，祝文姬團(tuán)隊(duì)研發(fā)的電動(dòng)汽車無(wú)線供電車道“不挑剔”、“不嬌氣”，任何品牌的電動(dòng)汽車都可以使用，只需加裝無(wú)線接收裝置。而且充電時(shí)間大大減少，以總電池容量為24千瓦時(shí)的電動(dòng)汽車為例，如果以30千瓦的功率進(jìn)行充電，不到1小時(shí)即可充滿。
項(xiàng)目研究過(guò)程中并非一帆風(fēng)順。2013年，在項(xiàng)目原計(jì)劃即將結(jié)題的時(shí)間點(diǎn)，祝文姬和她的科研團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，電能轉(zhuǎn)換效率雖然比立項(xiàng)前的65%有顯著提升，但是仍然還有潛力可挖。當(dāng)時(shí)1度電從電網(wǎng)傳輸?shù)狡嚿?，除掉一些不可避免的損耗，汽車能接收到75%。本著對(duì)科研負(fù)責(zé)的態(tài)度，祝文姬申請(qǐng)將課題延遲2年結(jié)題。科研人員最終將電能轉(zhuǎn)換效率成功提升至85%，成功拿下電動(dòng)汽車無(wú)線供電技術(shù)，并且達(dá)到了國(guó)內(nèi)乃至世界先進(jìn)水平。
今年4月中旬，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合下發(fā)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030年）》和《能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動(dòng)路線圖》，其中明確到2020年將以電動(dòng)汽車無(wú)線充電為突破點(diǎn)和應(yīng)用對(duì)象，研發(fā)高效率、低成本的無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)即停即充，甚至在行駛中充電。
如今，具有科研前瞻眼光的祝文姬和她的團(tuán)隊(duì)在此項(xiàng)“創(chuàng)新行動(dòng)路線圖”中率先出發(fā)，拔得頭籌，破解了電動(dòng)汽車“充電難”難題，使電動(dòng)汽車更“接地氣”。還沒(méi)買電動(dòng)汽車的你，還等什么呢？
