1年前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)（點(diǎn)擊查看最新人物消息）曾表示，中國的自主品牌正處于最困難的時(shí)候。因?yàn)榭鐕驹谌A合資企業(yè)已經(jīng)不滿足之前占據(jù)中高端市場的格局，大眾、日產(chǎn)等甚至馬上將推出低端品牌，將產(chǎn)品線下探至中低端，與自主品牌直接競爭；與此同時(shí)合資產(chǎn)品向下重構(gòu)價(jià)格體系，擠壓自主品牌生存空間。

此舉已對(duì)自主品牌的發(fā)展產(chǎn)生了負(fù)面影響。就市場占有率為而言，前7個(gè)月，自主品牌乘用車的市場占有率份額跌破40%；自主品牌轎車的市場占有率也下降到26%。換言之，自主品牌總體上的表現(xiàn)還不如去年。

這表明，國內(nèi)汽車用戶更加理性，對(duì)品牌與產(chǎn)品性能的要求逐漸提升，單純的低價(jià)已經(jīng)不能滿足他們的需要。這種轉(zhuǎn)變對(duì)自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品力、品牌力和銷售能力提出了更高的要求。

與此同時(shí)，各跨國公司還在紛紛“加碼”中國市場。大眾、通用等此前就采取激進(jìn)戰(zhàn)略的跨國公司，在這兩年增加了多家“分廠分號(hào)”；豐田、本田等此前在華保守的企業(yè)，也先后宣布要增加在華產(chǎn)能，并計(jì)劃在2、3年內(nèi)導(dǎo)入超過10款以上新車。

不僅如此，中央政府相關(guān)職能部門制定的政策在客觀上幫助跨國公司能以更低的成本在華擴(kuò)張，擠壓自主品牌發(fā)展空間。例如國家發(fā)改委日前出臺(tái)的關(guān)于鼓勵(lì)外資投資西部的政策，就為跨國公司在西部地區(qū)建廠提供了超國民待遇，從而加大了民族汽車企業(yè)發(fā)展的難度。

從目前形勢看，自主品牌實(shí)現(xiàn)整體突圍是不現(xiàn)實(shí)的，必然會(huì)有大批企業(yè)在今后的競爭中被邊緣化，進(jìn)而被淘汰出局。這部分企業(yè)的特征，是仍以逆向開發(fā)手段為主開發(fā)車型，不具備正向開發(fā)能力，企業(yè)缺少各類核心技術(shù)研發(fā)能力。而能夠堅(jiān)持下來的，只能是部分已形成或擁有正向開發(fā)能力、各方面核心技術(shù)都積累完善的企業(yè)。

不過，這樣的企業(yè)有多少家，技術(shù)水平又有多高？業(yè)界還沒有一個(gè)權(quán)威的統(tǒng)計(jì)。因此，筆者建議各自主品牌企業(yè)不妨亮亮自己的核心“家底”，也就是把產(chǎn)品的研發(fā)、制造全過程展示給潛在、現(xiàn)有用戶，以堅(jiān)定消費(fèi)者的信心，給那些一直關(guān)注和支持自主品牌發(fā)展的人以更大信心，打消消費(fèi)者對(duì)自主品牌的各種“不相信”和“不放心”。其中，尤其重要的是要展示研發(fā)領(lǐng)域的實(shí)力。只有企業(yè)具備體系化的研發(fā)能力，有著完備的研發(fā)和制造體系，其產(chǎn)品質(zhì)量才能有保證。

事實(shí)上，近兩年表現(xiàn)出色的自主品牌企業(yè)，其出色成績都得益于在核心技術(shù)研發(fā)方面的巨大投入。比如今年銷量大幅度增長的長安汽車(微博)，就曾在“十五”和“十一五”的10年間投入160多億元用于研發(fā)體系的建設(shè)，建設(shè)了振動(dòng)噪聲、碰撞安全、車身底盤設(shè)計(jì)等14個(gè)先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室。并建成了以重慶研究院總體規(guī)劃、系統(tǒng)集成，意大利都靈造型設(shè)計(jì)、日本橫濱內(nèi)外飾和精致工藝、英國諾丁漢動(dòng)力總成制造、美國底特律底盤技術(shù)支持、上海的人才優(yōu)勢和車身工程、北京的政策法規(guī)研究、以及黑龍江和江西的子品牌支撐的“五國九地、各有側(cè)重”的全球研發(fā)格局，有效利用全球的人才、時(shí)間、技術(shù)和文化資源，為長安汽車打造世界一流的自主核心技術(shù)研發(fā)能力奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這兩年來，長安逸動(dòng)、CS35、睿騁等自主優(yōu)秀產(chǎn)品的問世，主要就是受益于完善專業(yè)的中外研發(fā)體系。