首先是新能源汽車(chē)的發(fā)展方向。雖然純電動(dòng)車(chē)是業(yè)界公認(rèn)的 新能源終極目標(biāo)，但受限于電池技術(shù)和公共基礎(chǔ)設(shè)施的滯后，雖然不少車(chē)企已經(jīng)推出或者準(zhǔn)備推出純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，但就市場(chǎng)接受而言，依然是“雷聲大、雨點(diǎn)小”的 局面。廣州車(chē)展上，比亞迪雙模混動(dòng)秦和榮威550PlugIn的發(fā)布是一個(gè)標(biāo)志性信號(hào)。它宣告，插電式電動(dòng)車(chē)的商品化階段正式到來(lái)。

與 此同時(shí)，大眾、沃爾沃的高層也在接受媒體采訪時(shí)透露，相比發(fā)展前景依然充滿變數(shù)的純電動(dòng)車(chē)，他們更看好集純電動(dòng)、混合動(dòng)力和傳統(tǒng)動(dòng)力于一體的插電式。與純 電動(dòng)車(chē)相比，插電式可以配置重量較輕的電池組，在大幅降低成本的同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)短途零排放，長(zhǎng)途強(qiáng)混的節(jié)油效果，是性價(jià)比更高、更適合市場(chǎng)推廣的新能源汽 車(chē)。

本屆廣州車(chē)展上，一汽馬自達(dá)全新車(chē)型ATENZA帶來(lái)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)拋出了一個(gè)新話題：傳統(tǒng)汽油機(jī)的技術(shù)革新潛力依然巨大。

“創(chuàng) 馳藍(lán)天”成功運(yùn)用米勒循環(huán)原理，通過(guò)兩級(jí)增壓和可變氣門(mén)升程，將缸內(nèi)壓縮比創(chuàng)紀(jì)錄地提升到14∶1（國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)橛推焚|(zhì)量的原因調(diào)低到13∶1），并通 過(guò)改善的AT技術(shù)實(shí)現(xiàn)了高覆蓋的鎖止離合，從而讓燃油經(jīng)濟(jì)型提升15%，動(dòng)力性提升15%。這一可媲美渦輪增壓的技術(shù)，成本更低，可靠性更高，讓自然吸氣 發(fā)動(dòng)機(jī)重?zé)ㄐ律?/p>

近些年，伴隨大眾汽車(chē)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全面推廣，自然吸氣式成為技術(shù)落后的代名詞。事實(shí)上，渦輪增壓更適合大中型 車(chē)輛，通過(guò)“小馬拉大車(chē)”釋放的極限功效實(shí)現(xiàn)了低油耗。就技術(shù)發(fā)展空間而言，渦輪增壓并不適合車(chē)輛的小型化趨勢(shì)。“創(chuàng)馳藍(lán)天”的價(jià)值在于，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)技術(shù) 的改良，非渦輪也能實(shí)現(xiàn)同樣增壓的效果，并為小型車(chē)提供了技術(shù)拓展的空間。

廣州車(chē)展上，全新品牌觀致終于迎來(lái)了第一款量產(chǎn)車(chē)型的上市。盡管，業(yè)界對(duì)觀致3能否真正贏得市場(chǎng)持懷疑態(tài)度，但值得一提的是，觀致3提出了一個(gè)全新的汽車(chē)研發(fā)思路。

多年來(lái)，人們對(duì)自主品牌的發(fā)展總有一種恨鐵不成鋼的感覺(jué)。中國(guó)汽車(chē)人自我安慰的話術(shù)是，汽車(chē)技術(shù)需要積累，沒(méi)有上百億元的資金投入和上百萬(wàn)輛的規(guī)模銷(xiāo)量造不出技術(shù)精良的產(chǎn)品。由此，盡管已經(jīng)發(fā)展了幾十年，但自主轎車(chē)依然停留在低質(zhì)低價(jià)的藩籬中。