在汽車的安全應(yīng)用方面，目前常用的是倒車?yán)走_(dá)，今后還會出現(xiàn)電子后視鏡，可以通過攝像頭把車后的情況實時地在駕駛員儀表板上的液晶屏顯示出來。進(jìn)而，視頻處理系統(tǒng)可以把危險情況主動識別出來，不需要駕駛員分神去盯著液晶屏。Micron公司的Paul Gallagher介紹了第四代CMOS成像器的性能、特點，以及一些典型應(yīng)用。

車內(nèi)的娛樂系統(tǒng)主要是滿足人們的視聽享受，從5.1聲道、杜比音響、數(shù)字廣播，到數(shù)字電視、視頻播放。制造商要滿足不斷升級的音視頻標(biāo)準(zhǔn)，必須采用DSP、FPGA等可軟件升級的解決方案。恩智浦半導(dǎo)體可提供一系列適用于車載音頻系統(tǒng)的DSP處理器，這些處理器采用了開放式架構(gòu)，不但有足夠的處理能力，還內(nèi)置ADC、DAC和音頻選擇電路，可執(zhí)行音頻信號的編解碼和多種音效處理。

汽車當(dāng)中所用的ECU越來越多，汽車內(nèi)常用的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)

有CAN和LIN，Microchip公司的Willie Fitzgerald和Greg Robinson在他們的文章中探討了汽車車身控制對微控制器所帶來的挑戰(zhàn)，并對比了CAN和LIN兩種協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)特點。來自山東省的馬建輝等作者根據(jù)他們在開發(fā)基于LIN總線的車燈控制系統(tǒng)中的實際經(jīng)驗，詳細(xì)介紹了軟硬件關(guān)鍵技術(shù)和相關(guān)的實現(xiàn)過程。

FlexRay協(xié)議在每個通道中提供10Mb/s的總數(shù)據(jù)速率，可以與現(xiàn)有的CAN、LIN、MOST和J1850協(xié)議結(jié)合使用，有助于提高車輛安全性、可靠性和舒適度。飛思卡爾半導(dǎo)體公司的Milan Brejl和Jaromir Jasik討論了如何在實時控制系統(tǒng)中通過FlexRay同步多種器件。

英飛凌科技的Jean-Philippe Boeschlin和Nicholas Tan就如何開發(fā)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提出了自己的看法，并介紹了直流電機(jī)EPS電控單元的組成結(jié)構(gòu)和性能要求。

對汽車電子產(chǎn)品的最大挑戰(zhàn)是高溫和振動，AVX公司提交的文章稱該公司的鉭電容可承受175℃的高溫，并具有長期的溫度穩(wěn)定性和所需的性能指標(biāo)。