在汽車的安全應(yīng)用方面，目前常用的是倒車?yán)走_(dá)，今后還會(huì)出現(xiàn)電子后視鏡，可以通過攝像頭把車后的情況實(shí)時(shí)地在駕駛員儀表板上的液晶屏顯示出來。進(jìn)而，視頻處理系統(tǒng)可以把危險(xiǎn)情況主動(dòng)識別出來，不需要駕駛員分神去盯著液晶屏。Micron公司的Paul Gallagher介紹了第四代CMOS成像器的性能、特點(diǎn)，以及一些典型應(yīng)用。

車內(nèi)的娛樂系統(tǒng)主要是滿足人們的視聽享受，從5.1聲道、杜比音響、數(shù)字廣播，到數(shù)字電視、視頻播放。制造商要滿足不斷升級的音視頻標(biāo)準(zhǔn)，必須采用DSP、FPGA等可軟件升級的解決方案。恩智浦半導(dǎo)體可提供一系列適用于車載音頻系統(tǒng)的DSP處理器，這些處理器采用了開放式架構(gòu)，不但有足夠的處理能力，還內(nèi)置ADC、DAC和音頻選擇電路，可執(zhí)行音頻信號的編解碼和多種音效處理。

汽車當(dāng)中所用的ECU越來越多，汽車內(nèi)常用的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)

有CAN和LIN，Microchip公司的Willie Fitzgerald和Greg Robinson在他們的文章中探討了汽車車身控制對微控制器所帶來的挑戰(zhàn)，并對比了CAN和LIN兩種協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)特點(diǎn)。來自山東省的馬建輝等作者根據(jù)他們在開發(fā)基于LIN總線的車燈控制系統(tǒng)中的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)介紹了軟硬件關(guān)鍵技術(shù)和相關(guān)的實(shí)現(xiàn)過程。

FlexRay協(xié)議在每個(gè)通道中提供10Mb/s的總數(shù)據(jù)速率，可以與現(xiàn)有的CAN、LIN、MOST和J1850協(xié)議結(jié)合使用，有助于提高車輛安全性、可靠性和舒適度。飛思卡爾半導(dǎo)體公司的Milan Brejl和Jaromir Jasik討論了如何在實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)中通過FlexRay同步多種器件。

英飛凌科技的Jean-Philippe Boeschlin和Nicholas Tan就如何開發(fā)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提出了自己的看法，并介紹了直流電機(jī)EPS電控單元的組成結(jié)構(gòu)和性能要求。

對汽車電子產(chǎn)品的最大挑戰(zhàn)是高溫和振動(dòng)，AVX公司提交的文章稱該公司的鉭電容可承受175℃的高溫，并具有長期的溫度穩(wěn)定性和所需的性能指標(biāo)。